2017年3月21日 (火)

ランカスター、間もなく別れの時が・・・

オイル漏れの続く平成13年(2,001年)型のランカスター(スバル現行アウトバック)、16年目で諦める時期が来てしまいました。
この車種のエンジン、EZ30型やEJ型は、お漏らしは付きもののようです。

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エンジンをスチームで洗浄し、オイル交換と共にオイル漏れ留め材を投入しました。
滲み出るオイルがエンジンの熱で固まって漏れを止めるのですが、漏れの量が多すぎて固まらなかったようです。
新たなオイルの漏れが車の下にできており、小皿ほどの大きさで黒光りしていました。
車両火災にもなるかも知れないので、ここらが潮時かも知れません。

次はダウンサイジングでスバルXVの中古を探します。
と言うか、発注しました(^_^;
車庫証明を取らないと、面倒だなー・・・

この色で、ルーフレールは無しです。
アイサイトは要らないのですが、希望の色だと付いて来ちゃうんですよね。
(×_×)

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2017年3月20日 (月)

危険運転だよ~(--#)

追い越し禁止の標識の真下で追い越されて被せられました。

ほんと、銚子の人の運転は危険なのが多いなー。

#エストレヤRS
#エストレヤ
#estrella
#250TR

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2017年3月 4日 (土)

エストレヤエンコ

昔はエンジンが調子悪くて止まってしまう事を「えんこ」って言いました。
エンジン故障の短縮形でしょうかねー?(笑)

さて、昨晩は仕事も早く終わったので、20:40の映画を見に、21キロ先の隣町のシネコンにエストレヤで向かいました。
今までレギュラーガソリンだったのですが、オクタン価向上剤が手元にあったものですから、エストレヤにハイオクはどうかと思い規定量投入してハイオク化して出かけました。

ところが10キロくらい走った頃から息継ぎ現象が起き始め、17キロ地点でストップ!
(((゚Д゚)))
そう、えんこです(笑)
とりあえず歩道によせてプラグチェックするも問題なし。
一応、新品プラグと交換しました。

気を取り直して始動してみると始動したので、大事を取って引き返す事にし交差点でUターンしましたが、その間も若干ぐずぐずしていました。
そして家から15キロ地点まで戻った所で、完全に仮死状態に・・・
( 。-_-。)
またプラグとか点検しましたが、新品プラグは焼けても居ない状態(笑)

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20分くらいして、どうしようもないので保険のロードサービスに、TELをいれました。
おねーさまの柔らかで優しい声、凍てつく夜道で彷徨う私には、天使の歌声のようでした(笑)
対応業者を探してコンタクトするため、いったん電話を切り、待ちます。
寒いのでヘルメットをかぶりグローブも手にしました。
車だったら車内なのになーとか思いながら、連絡を待ちます。

その間に友人に連絡し、迎えに来てもらう段取りを付けました。
レッカー業者は人を乗せたら駄目なようで、タクシーか公共交通機関を使ってくれとの事。
もちろんタクシー代は後日請求で支払われるので、領収書を貰っておかなければいけません。
ま、今回は友人に来て貰いましたが。

そうこうするうちに保険会社から連絡があり、すぐに近隣のレッカー業者が来てくれました。
そして無事に積み込んで、帰宅する事が出来ました。
ロードサービスは、50kmまでレッカー無料です。\(^O^)/

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保険付帯のロードサービスに感謝です!

その後深夜に点検し、バキュームホースのトラブルでガスが落ちていないかもと思いタンクを下ろしたら、コイルの+配線がほとんど抜けかかっていました。
σ(^◇^;)
端子に差し込む雌側のかしめが緩んでいるようでした。
でもこうもきれいに抜ける物なのかちょっと疑問で、ひょっとしたらコイル交換をした時に深く差し込んでなかったのかなとか、単にさっきタンクを下ろした時にタンクの端があたって抜けたのかなとか、まー、今となっては推測しかできない状態です。

とりあえず雌側の差し込み部分をペンチでかしめ、コイルにきちんと差し込みましたら、あっさりと始動いたしました。
アイドリング時の失火も見られません。
タンクを戻し(ハイオクのままです)、先ほど数キロ試走しましたが、問題ないようです。
ただ若干燃調があってないようなので、パイロットスクリューだけでもアイドリング回転を見ながら(聞きながら?)調整しておきました。
基準よりも半回転以上濃くした状態で安定しました。
ちょっと遠出をせずに、しばらく様子を見てみます。

次はレギュラーに戻そうか思案中です。

 

#エストレヤRS
#エストレヤ
#estrella
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2017年3月 3日 (金)

NAGにチェンジ(内圧コントロールバルブ)

KTMの内圧コントロールバルブを付けていたわけですが、NAG 製の中古が手に入ったので、交換しました。
今回手に入れたのは、乳化対策バージョンです。
写真では金属バンドが使われていますが、取説によると、バルブの変形を防ぐため、タイラップ(ナイロンバンド)を使用してくれという事です。
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バルブにバネを利用した Superb (可変コントロールタイプ)ではありませんので、なるべく上向きに取り付けなければなりません。
作業は、例によって手持ちのチューブを使っての取り回しです。
前回のKTMと同じく、エアクリーナーボックスのAIの穴にチューブを差し込んでいます。
写真ではバキュームチューブが外れかけていますが、取り付け直していますので大丈夫です!
σ(^◇^;)

Nag_01

Nag_02

KTMに比べると、低回転~中回転での効果を強く感じました。
高回転域では同等くらいに感じました。
でもKTMでは60km/hで流しているくらいのエンジンの振動の感じだと思っていると、NAG では65km/hちょっとになっていましたから、効果は高いのかも知れません。
KTMに比べると、わずかながらエンジンブレーキも利いている感じです。

効果を実感した、交換して良かったパーツの一つになりました。

 

#エストレヤRS
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#内圧コントロールバルブ

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2017年2月 9日 (木)

JASRACが又暴挙に出ようとしています

JASRAC が、音楽教室から著作権料を徴収しようとしています。

しかも、著作権が掛かった曲を少しでもそのレッスンで指導していれば、全レッスン料の2.5%を徴収するという包括契約まで実施しようとしているのです。

これは若い音楽家にとって、レッスン料の値上げと言う問題に直結します。

1人でも多くの反対意思を表明するためにも、下記リンク先で賛同の意志を示して頂ければと思います。

JASRAC音楽教室からの著作権料徴収
取りやめを求めます!


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2017年1月24日 (火)

ランカスター、ミラー交換

仕事中だっちゅーのに時間が空いたので、レガシィ ランカスター BHE-D のミラー交換です。

先日、狭い道ですれ違いざまにまん中よりを走ってきた車に当てられて、割れてしまいました。
K察には事故届けを出してありますが、相手は割れていなかったようで、行ってしまいました。
まー、相手が端を通らなかった事による事故でもあるので、ちょっと腹立たしいです。
でも場所・状況的に、二次災害を防ぐために、そこに留まれなかったのは仕方がないのは分かっていますが・・・
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ネットで内張の剥がし方をググってから始めました。
数年ぶりに電動格納機能も復活して、嬉しいですね(笑)(^0^)

ミラーはツートンになってしまったが、塗装する気無しですから。w
でもとにかく、北風ピューピューで寒かった~(×_×)
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作業自体は難しくないのですが、16年もたつと、内張を留めているプラのピンが割れたり折れたりしちゃいますね。
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スピーカーのウレタンエッジですが、経年劣化でボロボロとなっており、ぐるっと一周何もなかった(笑)(^0^)
当然放置しますww
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なんとか左右で1時間以内で終わりました。慣れれば左右で30分かな。内張剥がしのツール、絶対にあった方が良いね。買ってあって良かったです。
これ1本で重宝しますね~♪(^0^)
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2017年1月10日 (火)

ありがとうマイルス

12年と24日、長いようで短かった愛犬マイルスの一生でした。

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2016年12月24日 (土)

犬吠埼 2017年元旦・初日の出ライブ

[フェースブックからの転載です]

2017年元旦・初日の出ライブのお知らせ
3年連続 WAHAHA本舗のポカスカジャン「タマ伸也」さんが
銚子電鉄犬吠駅で盛り上げてくれます!!

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今年はなんと!
犬吠駅ステージ2部構成
①第一部:4時30分~
グラビア・スピリユアルアイドル、オカルトアイドル、萌えキャラ
ぶっ飛びのLiveステージ!!
・大じゃんけん大会☆プレゼント多数用意しました

②第二部:7時~
WAHAHA本舗初日の出ライブ
・お祭り次郎の「光野亜希子」さん
・ポカスカジャン「タマ伸也」さん

オール銚子ロケの劇場映画「トモシビ」進捗報告会もあります!!

【銚電屋台村】
銚子の有名な出店者さんたちが
もつ煮、トン汁、お汁粉、熱燗・・・
あったかい飲み物と食べ物を用意して
お待ちしています

詳細は
銚子電鉄HPを見てください
http://www.choshi-dentetsu.jp/detail/event/69

#銚子
#銚子電鉄
#タマ伸也
#ワハハみっちゃん

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2016年12月17日 (土)

イグニッションコイル交換と
なんちゃってホットワイヤー自作

なんとなくイグニッションコイルを交換してみましたσ(^◇^;)
H.CRAFTの標準的なコイルです。
取り付け穴経が5mmボルト用だったので、6.5mmに拡大しました。
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そしてなぜかジャンクなノロジーホットワイヤーがあったのでそれをばらし、そしてなぜかNGKのシリコンパワーケーブルもあったので、二つをPPAPして、なんちゃってホットワイヤー化してみました。(笑)
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まだエンジン始動を確認しただけですが、何か変わるかな?

 

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#エストレヤ
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2016年12月10日 (土)

DIY内圧コントロールバルブの注意点

内圧コントロールバルブのメリット、デメリットですが・・・

■始動時に軽くかかる様になりました。
■加速時に(今までに比べて)軽やかに加速していきます。加速時のドッドッドッ感が穏やかになり、スムーズです。
■レヴリミットまでの中間の振動が強い回転域で、振動が軽減されている。
■エンブレが急にかからないので、すーっと惰性走行しやすい。ギヤには優しいかも。
■惰性がスムースなので、燃費を稼げるかも?(^_^;
■エスト/TRエンジンよりも、ストロークの短いバイクに乗っている感じですね。

個人的には成功と思っています。
あとは、メンテナンスのインターバルがどのくらいか、です。
注意点は、
■ワンウエイバルブに付着したオイルの乳化により、バルブが凍ったり動きづらくなったりする場合があるので、効果のほどを体感で覚えておき、効果が薄れたらすぐに清掃しなければならない。バルブが固着するとクランクケース内の圧力が高まり危険。(ガスケットが飛ぶ等)
■エンジンブレーキが弱くなるので、ブレーキタイミングと、急な下り坂に注意。
■クランクケースが負圧になるので、ブローバイガス(ピストンとシリンダーのすき間からクランクケースに漏れる燃焼ガス(排気ガス))が増えるので、通常よりもオイルの劣化が早まるそうなので、交換を早めに考える。
■ネットでも情報が少ないので、常にエンジンの状態に気をつけること。

完全に自己責任です!

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乳化に関して、本家NAG S.E.D.のHPに、乳化現象に関する取り扱い注意点が書いてありました。
4輪車ほどは乳化しないようですが、気をつけないと。
ある程度のメンテフリーを希望するなら、上記NAGのS.E.D.を検討した方が良いでしょうね。

■十分に暖気をする事。エンジンが暖まる前にオフするような、短時間乗車は避ける。
■エンジンを停止する時はすぐに切らないで、10秒ほどアイドリング状態を保ってからオフにする。これは発生した水蒸気が処理される時間を作るって言う事らしいです。

とはいえ、DIYバルブではNAG製のように負圧による吸引構造がないので、有効性は無いと思われます。

結局メンテナンスフリーにしたければ、NAG製品にした方が良さそうですね。 

 

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#内圧コントロールバルブ

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