2018年4月10日 (火)

履き替え

スタッドレスタイヤ、いいかげん履き替えないと、無駄に減ってしまう (^_^;
今時のスタッドレスは、山が十分に残っていれば、10年たってもそれなりに使えるからね。
ランカスターの時のスタッドレス(トーヨー・ガリット3)だって、10年過ぎても雪もアイスバーンもそれなりに使えました。
初期のブリザックの新品時よりも、アイスバーンでもよっぽど利いたよ(笑)

で、さっそくカヤバの油圧ジャッキで作業です。
パンタで馬も使わず危険だって言う指摘は無しですm(._.)m
リアは軽々ですが、FF車だとフロントは油圧ジャッキでもそれなりに重いですね。

Photo


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2018年3月15日 (木)

フェンダーにメッキモール

春めいてきたので、エストレヤにおめかしを。
フェンダーのエッジに、メッキモールを貼ってみました。
カーブの所は無理矢理ごまかしていますので、近くで見ると・・・(>_<)
ヒートガンが欲しいところですね。

メッキモールの幅は7mmですが、10mmでも良かったかも・・・

Dniugbfv_lkfgb

61fdz64165df





#エストレヤRS
#エストレヤ
#エストレア
#estrella
#250TR
#単気筒
#ウインカーブザー
#タコメーター
#FCR
#クラシックフェンダー
#メッキモール

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2018年2月16日 (金)

FCR-セッティング 8

タペット調整(バルブクリアランスの調整)をしたついでに、パイロットスクリューを、アイドリング回転数が高くなるところまで戻しました。(濃くしました)
冬前は1-1/8戻しでしたが、この時期は1-1/2戻しのが、アイドリングが高くなりました。

スロージェット:#45
#40>#42>#45

メインジェット:#115
#100>#110>#115>#110>#115

ジェットニードル:90FTN : 2段
90GTM : 2段>1段
90ETN : 2段>1段
90FTN : 2段

エアスクリュー:1回転戻し

パイロットスクリュー:1-1/2回転戻し
1-1/8戻し

#エストレヤRS
#エストレヤ
#エストレア
#estrella
#250TR
#FCR
#FCR33

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2018年2月15日 (木)

バルブクリアランスの調整

2,016年の12月以来、1年2ヶ月ぶりのバルブクリアランスの調整です。
1年で1,700kmとわずかな走行ですが、変わっているのかな?

in 吸気側 (後側)
0.15mm (0.1-0.15) に調整したのが、0.13mm になっていました。
こちらはそのままの 0.13mm としました。

out 排気側 (前側)
0.20mm (0.17-0.22) に調整したのが、0.15mm になっていました。
こちらは 0.22mm と、最大値に調整しました。

(気温6度に於いて検証)
これにより、アイドリングを1,500回転以下にするとエンストしやすかったのが、完全暖気前で、不安定ながら1,100回転前後を維持できています。
FCR33キャブ本体のセッティングで、スロットルの隙間を最大にセットしてあるので、これ以上アイドリングを下げる事ができません。
完全暖気後は、1,150-1,250回転の間で落ち着きます。

もうちょっと、規定外ですが0.25mmとかにしたら、パワーの落ち込みとかを考えなければ、もっと低い回転で鼓動を打たせる事が可能かも知れませんね。

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#エストレヤRS
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#250TR
#FCR
#FCR33
#バルブクリアランス

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2018年2月 6日 (火)

リアスプロケット

リアがディスクブレーキのエストレヤには、歯数の違うスプロケットは無いみたい?

調べたら、Xam(ザム)がスプロケ特注してくれるらしいから、ディスクブレーキ車のリアスプロケ、36Tで作ってもらおうかな?

Dpfyudqueaaz6ow

#エストレヤRS
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#スプロケ
#単気筒

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2018年1月 8日 (月)

店舗用オーディオの調整

ここの所ユニットの位相に疑問を感じていたので、追い詰めてみました。
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左右の間隔が6m以上有るので、ある程度いい加減でも普通に使えちゃうから始末に悪い(笑)
調査結果、30cmウーハーと1インチホーンツィーターが逆相、ツィーター自体も左右で逆相だったいう、体たらくσ(^◇^;)
はい、どうせあたしゃオーマニじゃ有りませんから。
あ、スーパーウーハーもウーハーを基準にしたら、逆相だったのは内緒w
あれ、めちゃくちゃだったって事?σ(^◇^;)
20180108_144033


結線しなおしてスムースな音になり、一段落。
ついでに46cm3Dスーパーウーハーのエフェクター結線方法をちょい変えてブーミーさを押さえ、クロスオーバーも60Hzに変更です。
これだとけっこう低音が30cmに負担がかかるのですが、フォステクスを信じてローブーストバキバキです。
σ(^◇^;)
20180108_144053

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2018年1月 6日 (土)

ウインカーブザーの取り付け

「ホンダ純正 オーディブルCOMP」
( 品番:38401-187-701)

このアナログチックな音が好きです。

エストレヤに、スーパーカブ純正のウインカーブザーを取り付けました。
メーター右側にある銀色の丸いのです。
本体不良で余っていた、USB電源アダプターのステーにちょうどはまりました。
雨の日は乗りませんが、一応背面・配線はゴムボンドで防水処理をして取り付けました。
この写真の後、表面のダイアフラム以外は、全部ボンドで覆いました。(錆対策)

20171221_152531

この接着剤、接着後もカチコチにならないで柔軟性があり、結構重宝します。
25508129_1548489871893313_514208734

ウインカー+線左右からそれぞれダイオードをかまし、電気が逆流しないようにしてブザーに入力しています。
エーモンの既製品(リード線付きダイオード) を使うか、部品 から自分でリード線を半田付けで作るかです。
ウインカーの配線を途中で1.5cmほど剥いて折り返し、そこにギボシを取り付け分岐させ、ダイオードを経由してブザーに接続です。
左右それぞれ作業し、ダイオードの先で一本にして、それをブザーにつなぎます。

Nszdfnjsdz

【エストレヤでは未検証】
Wなどですと、ブザーの線を直接左右のウインカーに振り分けても動作可能な様です。
その場合点灯しない反対側が自動的にアースされているのだそうです。
ただし、ハザードではブザーは鳴りません。
もっともハザードはブザーは必要ないかも知れませんので、ダイオードは省略してもかまわないかも知れませんね。

#エストレヤRS
#エストレヤ
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#250TR
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#ウインカーブザー
#タコメーター
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2017年12月29日 (金)

寒冷時のFCRの始動性

キャブをFCRに換えてから、冬でも暖かい地方の方がうらやましい日々が続いています(^0^)
チョーク機能が無いので、寒冷時の始動にこつがいるFCRです。
最近ようやく10度未満の低温での始動に自信が持てるようになりました。
これで冬の深夜でも、エストレヤで遊びに行ける(^0^)

Dscf4736

結局何をどうしたかというと、加速ポンプで注入したガスが十分に気化する時間を与える、と言うことでした。
30秒から60秒くらいでしょうか?
気化する前の生ガスでも夏場は何とかなりますが、寒冷時は始動しないです。
さらに気化しない液体状の生ガス(ガソリン)がマニフォールドやバルブ周りに多く残っていると、始動後にガバッと吸い込んでしまうタイミングでかぶってしまい、最悪ストールしちゃいます。
ここらは単気筒の弱いところですね。

ノーマルキャブって良くできてているなーと、実感しますねσ(^◇^;)

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2017年12月23日 (土)

冬期の始動方法

気温が10度を切ってくると、とたんに始動性が悪くなります。

20171214_213125

今までを思い出して手順を考えました。
こんなかんじでいいのかなー?

・アイドル調整スクリューを最初は多めに締めておく。
これでスロットルが多めに開いて(初期にアクセルを少し開けておく代わり)、始動後の回転数が高くなる。

・次にアクセルを数回煽り加速ポンプからガスを適量注入する。
煽った後にガスが気化する時間を与える。
これが一番重要な気がする。
何と言ったってガソリンは気化しないと燃えないしね。

・初爆から回転の立ち上がりを確認するまで不用意にアクセルをあおらない。
加速ポンプでかぶる場合があるかも?

・一度始動し始めて、少しすると回転が落ちてくるので、そうしたらエンストしないようにアクセルを少し煽る。

・アクセルの煽りに吹けがついてくるようになったら、アイドル回転を下げていく。
無理にアクセルを多めに煽ると、加速ポンプが濃いガスを出し過ぎてストールしてしまう場合有り。

・2,000回転くらいまでエンストしないで落ち着いたら、走り始める。

・最終的に数キロ走って完全に暖まったら、1,500回転以下に調整。
信号待ちでやるとエンストする場合があり、慌てますσ(^◇^;)

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2017年12月 9日 (土)

エストレヤにタコメーター

今までは「こんな物かな?」って、耳だけで回転数を把握していました。
でも自分の感覚にも自信が持てないので、タコメーターを取り付ける事にしました。

アナログ(針)のタコメーターが良かったのですが、取り付けスペースの関係で、泣く泣くデジタル式の物にしました。
本当は時計付きのデイトナのメーターが欲しかったけれど・・・

で、選んだのがこれ。(縦40×横78×厚20mm)

「デイトナ AQUAPROVA HG REV METER」(HGデジタル 72815)
20171206_233715

時間が無くて必死にやっていたので、取り付け中の写真は無しですσ(^◇^;)
配線はスイッチオンで通電するメーター用ACC1本(茶線)と、時計用の常時電源2本(赤線・黒線)と、メーターからパルス用1本(白線)です。

時計用電源の赤黒線はバッテリー直結で、メーター用ACC電源はヒューズボックスのホーンの平型ヒューズから電源を取り出して(線が出るようにヒューズボックスを少し削る)、茶色線に接続。
赤黒茶3本の線を、メインハーネスに沿わせてタイラップで固定しながら、前まで引っ張ります。
タコメーター用のパルス取り出しは、平型端子でごく短くY型分岐を作り、コイルの黒線につなぎました。
コイルの赤線は12V通電、黒線がパルス線です。
メーター線とのコネクター接続は、タンク下のレギュレーターとコイルの前、フレーム下にまとめました。

タコメーターの設定は、「 1P1R 」です。
イメージ的に点火はクランク2回転で1回点火なので「1P2R」と思っちゃいますよね。
私も最初は「1P2R」で試走したら、エストレヤで15,000回転の世界を経験してしまいました(^0^)
考えてみれば点火回数じゃなくてクランクの回転数を拾うので、1P1Rですよね。
間違えると倍の回転数を表示しますから、楽しいっちゃ楽しいですが(笑)

車体への取り付けは・・・
取り付け面と固定部に角度の付いたステー「POSH ポッシュ テンプメーターステー TYPE1」 を使いました。
Gf454gfv


このように取り付けました。
本体の固定は軽量なので、メーター付属のマジックテープ十分です。
マジックテープの方が、振動吸収に役立つのかも知れませんね。
_dsf4845




そう、旭風防に共締めしておりますσ(^◇^;)
ネジは若干長めのにしてあります。
もちろん六角ボルトじゃなくて、プラスネジの物です(笑)
_dsf4844

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